婆罗洲和苏门答腊岛的大型项目正在蚕食云豹森林

• 目前正在东南亚婆罗洲和苏门答腊岛上进行的大规模基础设施项目将严重侵蚀森林资源巽他云豹主要栖息地的连通性。
• 两个主要的高速公路网和将印尼首都迁往婆罗洲将进一步分裂这种树栖食肉动物的领地，近几十年来，由于油棕的扩张和偷猎，这种动物的数量已经急剧下降。
• 专家表示，这一发现将有助于目标公司但他们补充说，该地区的道路设计标准和发展规划程序仍然严重不足。
• 作者们呼吁改进发展战略，认真地考虑到这一点考虑可持续性，包括数据sed enviro政府评估和缓解措施，如穿越野生动物和避开敏感的生态系统。

巽他云豹一生中大部分时间都生活在林冠的树荫下。拥有精致的伪装，高超的攀爬技巧和超大的犬齿，它们是可怕的树栖捕食者。但在经济繁荣时期，这种大型猫科动物对森林覆盖的不妥协依赖可能是一个致命的弱点。

一项新的研究表明，在巽他云豹(Neofelis diardi)唯一的活动范围婆罗洲岛和苏门答腊岛上进行的一系列重大基础设施项目将严重破坏其核心栖息地和活动走廊的森林连通性，甚至在保护区内也是如此。

发表在《全面环境科学》上的这项研究模拟了三个大型项目——泛婆罗洲高速公路、跨苏门答腊高速公路和印度尼西亚首都迁至婆罗洲——对该物种主要据点的影响，作为森林连通性更广泛变化的代表。

该研究的主要作者、牛津大学野生动物保护研究部门的Żaneta Kaszta告诉Mongabay，作为依赖森林的顶级捕食者，云豹是整个生态系统健康的可靠晴雨表。“云豹是一个有用的模型物种，可以用来预测连通性，以衡量基础设施发展的影响。”她说，如果树栖猫科动物在食物链的顶端茁壮成长，那么它们下面的生命网络也可能处于良好状态。

大规模基础设施与热带生物多样性丧失之间的联系得到了充分的研究。例如，先前的研究发现，超过五分之一的东南亚陆生哺乳动物物种受到道路网络的威胁。通过向森林开放采矿、非法采伐、偷猎和为农业砍伐森林，道路逐渐将栖息地分割成孤立的碎片，划分了野生动物种群，限制了动物寻找配偶和食物的活动。

对于像巽他云豹这样的顶级食肉动物来说，它们需要广阔的栖息地，生活密度低，繁殖速度慢，大规模开发项目的影响可能是毁灭性的。世界上的两种云豹都被列为世界自然保护联盟红色名录中的易危物种，因为在过去的20年里，由于大约三分之一的核心森林栖息地的丧失，它们的数量急剧下降。

森林公司nnectivity损失

为了研究这三个大型项目将如何影响婆罗洲和苏门答腊岛的森林栖息地连通性，Kaszta和她来自澳大利亚、加拿大、印度尼西亚、英国和美国的同事将栖息地适宜性模型和云豹分布数据叠加在每个项目的计划上，以计算栖息地连通性面临最大风险的地方。

他们的模型表明，在三个开发项目中，东加里曼丹省的印尼新首都努桑塔拉的开发将导致森林连通性的最大减少，特别是在南加里曼丹省和东加里曼丹省，在森林茂密的梅拉特斯山脉等核心云豹据点。

Kaszta表示，新首都的影响将在整个婆罗洲岛感受到，并在未来产生深远的影响，这与许多批评该项目的人的担忧相呼应。“新首都将对野生动物及其栖息地产生连锁反应，其中一些很难预测，”她说。“由于大城市需要大量资源，因此对进一步发展基础设施、能源以及农业扩张将有巨大的需求。所有这些都不可避免地(等同于)更多的森林损失。”

捷克生命科学大学(Czech University of Life Sciences)的野生生物学家斯坦尼斯拉夫·洛塔(Stanislav Lhota)没有参与这项研究，他说，随着新首都的建设，除了云豹这样的食肉动物外，大量其他当地物种将发现自己生活在越来越小的栖息地，食物来源也越来越有限。他说，竞争将会非常激烈。“努沙塔拉现在有10种非人灵长类动物。然而，其中一些(如白额叶猴和银叶猴)如果被限制在小块森林中，很可能会被近亲物种打败。”

心脏地带和stro处于危险中的国家

云豹模型还发现了与这两个主要高速公路项目相关的严重威胁。他们发现，泛婆罗洲高速公路——一个旨在通过一系列道路升级和新的行车道将马来西亚婆罗洲、文莱和印度尼西亚婆罗洲(加里曼丹)连接起来的计划——将按比例对保护区的连通性造成最大的损害。由于道路计划造成的总连通性损失中约有5%发生在受保护的土地上。

长期以来，环境和社区权利组织一直对该公路项目对保护区造成的损害表示担忧。根据先前的研究，仅穿越印尼婆罗洲的一段路线(在那里被称为跨加里曼丹公路)就将穿越25个保护区。

到目前为止，研究小组在婆罗洲发现的28个云豹核心栖息地中，最广泛和最重要的是跨越了该岛标志性的婆罗洲原始森林景观中心。大型猫科动物的其他重要区域通常围绕着这个多山的中央核心森林，通过一系列的森林走廊与之相连，尽管几个卫星核心栖息地已经完全被切断了。

Kaszta说，作者对跨加里曼丹高速公路北段的拟议路线提出了特别的担忧，这条路线正好穿过婆罗洲的心脏地带，有可能“对云豹和森林的连通性产生巨大的负面影响”。她呼吁决策者在他们还有机会的时候重新考虑这一路段的路线。“这样的结果应该给决策者敲响警钟，”她说。

最关键的是，根据这项研究，婆罗洲中心地带的大部分地区目前没有受到法律保护。作者在研究中写道:“如果没有法律保护，婆罗洲中心的大片核心区域可能很快就会被肢解，碎片被隔离。”“我们主张优先保护主要核心区的中心部分，我们预测它支持高密度的巽他云豹运动。”

再往北，在马来西亚婆罗洲的沙巴州，高速公路将在该州最大的核心原始森林地区和较小的森林斑块之间划清界限，这些森林斑块仍然保留着大量的野生动物种群，增加了遗传隔离和不可避免的局部灭绝的可能性。

位于沙巴州的科学研究和培训机构Danau Girang Field Centre的主任Benoit Goossens没有参与这项研究，他说，虽然许多道路已经在这个生物多样性丰富的州纵横交错，但是扩大和升级这么多车道的计划将对生活在敏感地区的许多野生动物种群造成冲击，这些地区包括马里奥盆地、卡拉巴坎森林保护区和塔威森林保护区。

“(当道路)是双向高速公路时，你仍然会有大象、班腾、云豹和马来熊穿过它，”古森斯告诉Mongabay。“但当他们把它升级到四车道时，野生动物就很难通过了，除非他们修建地下通道和立交桥。”

古森斯是一个团队的成员，该团队在2019年发现，沙巴所有计划中的基础设施，包括泛婆罗洲高速公路，可能会使巽他云豹栖息地的连通性减少23%，使该物种的种群规模减少63%，对其遗传多样性产生重大影响。

在苏门答腊岛，跨苏门答腊高速公路虽然大部分已经在建设中，但也将进一步破坏剩余森林的连通性。作者在Leuser生态系统和Kerinci Seblat国家公园中发现了“相对较大”的云豹栖息地，以及整个岛屿上七个较小的、更孤立的核心栖息地，这些栖息地通常只有薄薄的、保护不力的森林走廊相连。

沿着苏门答腊岛的脊椎骨延伸2700公里(约1700英里)，主要的高速公路计划对连接岛上分散的核心区域的狭窄但至关重要的交通走廊构成了特别的威胁。根据这项研究，作者还指出，该计划的一些部分已经破坏了云豹仅存的两个较大的核心栖息地的完整性，例如最近升级的靠近Gunung Leuser国家公园的高速公路路段，这有可能将云豹种群隔离在这个生物多样性热点的东西两部分之间。

道路设计标准令人遗憾

野猫非政府组织Panthera的小型猫科动物保护科学主任黄伟明(Wai-Ming Wong，音)说，婆罗洲和苏门答腊岛的严峻发现凸显了对云豹采取更多保护行动的“迫切”需要，以避免栖息地破碎后可能出现的“近亲繁殖和基因隔离的有害影响”。

Wong说:“研究结果强调了巽他云豹栖息地的脆弱性，以及保护核心区域建立连接走廊的重要性。”他补充说，保持大片的连接栖息地是关键，大型猫科动物和许多其他森林栖息物种需要在发展的海洋中生存。

其他消息人士说，除了保护工作之外，在物种丰富的地区，必须在规划过程中更深入地考虑生物多样性，以确保发展不会以牺牲自然遗产为代价。

首先，道路设计标准需要提高，古森斯说。野生动物通道，如让动物在高速公路下面或上面通行的地下通道或桥梁，应该有充分的预算，这是开发项目设计阶段的关键考虑因素，而不仅仅是事后的想法。他说:“我仍然希望我们能够推动地下通道和立交桥的建设，以帮助(沙巴的泛婆罗洲高速公路)实现互联互通。”“天桥对灵长类动物来说真的很好，甚至对猩猩也是如此。”

此外，该研究的作者呼吁围绕环境影响评估全面改进国家发展规划框架。他们在研究中写道:“如果发展战略是在科学分析和基于数据的评估的指导下以前瞻性和可持续的方式规划的，那么苏门答腊和婆罗洲的管理就有可能成为建立人类与野生动物平衡共存的典范。”

这组作者指出，虽然印度尼西亚新首都的建设将产生不可避免的影响，但它也可能为加强保护工作提供机会。根据努沙塔拉新的生物多样性总体规划，最终目标是通过指定保护区和恢复退化的土地和森林，确保新首都65%的面积是热带雨林。

现在要靠政策制定者、规划者和环保组织把纸面上的愿景变成现实。但对于洛塔来说，强调恢复过去被破坏的森林，比如煤矿坑，似乎是错误的。他说，他更希望把重点放在保护现有森林上。

洛塔说:“最终，我们很可能会在煤矿上种植没有环境价值的树木，而那些存活到21世纪20年代初的天然森林将在很大程度上被新的开发所破坏。”“森林不是方便面，它们需要时间来重新生长……首要任务应该是保护剩下的自然栖息地。”

Carolyn Cowan是Mongabay的特约撰稿人。跟着她走